To μεγαλύτερο κόμμα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου οργανώνει εκστρατεία για να αποδυναμώσει τις κύριες πολιτικές της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα αυτοκίνητα. Τα αιτήματα του κεντροδεξιού Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος (ΕΛΚ), εντείνουν τις πιέσεις στις Βρυξέλλες από αυτοκινητοβιομηχανίες και εθνικές κυβερνήσεις για να βοηθήσουν επειγόντως τον προβληματικό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ευρώπης.
Το ΕΛΚ αναφέρει πως η απαγόρευση της Ευρωπαϊκής Ένωσης το 2035 στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων που εκπέμπουν CO2 “θα πρέπει να αντιστραφεί”, ώστε να επιτραπεί η πώληση αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με βιοκαύσιμα και άλλα εναλλακτικά καύσιμα πέραν αυτής της ημερομηνίας.
Ο νόμος θα πρέπει επίσης να αλλάξει για να υποστηρίξει τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα, με το ΕΛΚ να ζητά από τις Βρυξέλλες να προβούν σε έγκαιρη αναθεώρηση της πολιτικής του 2035 το επόμενο έτος για να πραγματοποιήσουν αυτές τις αλλαγές.
Το ΕΛΚ κατέχει σημαντική πολιτική επιρροή, με την πλειοψηφία των 27 μελών της νέας Ευρωπαϊκής Επιτροπής να προέρχεται επίσης από τις τάξεις του, συμπεριλαμβανομένης της προέδρου Ursula von der Leyen.
Το ΕΛΚ θέλει επίσης οι αυτοκινητοβιομηχανίες να πρέπει να προστατεύονται από τον αντίκτυπο των αυστηρότερων ορίων CO2 των αυτοκινήτων που θα τεθούν σε ισχύ το επόμενο έτος.
Ο πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης αυτοκινητοβιομηχανιών (ACEA) και πρόεδρος της Renault, Luca de Meo, δήλωσε την Τρίτη ότι η τρέχουσα πολιτική της ΕΕ σημαίνει ότι ο κλάδος ενδέχεται να αντιμετωπίσει πρόστιμα ύψους 15 δισεκατομμυρίων ευρώ, τα οποία θα εκτρέψουν τα χρήματα από τις επενδύσεις.
Αυτοί που έχουν θέσει τους κανόνες δεν έχουν παράσχει τις απαραίτητες συνθήκες αγοράς, υποδομές χρέωσης, σταθερά προγράμματα κινήτρων, τιμολόγηση ενέργειας κ.λπ.,
είπε, συμπληρώνοντας πως τα όρια CO2 του 2025 ήταν ένα επείγον ζήτημα και απομένουν ακόμη 10 χρόνια για να βρεθεί μια λύση σχετικά με την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035.
Το ΕΛΚ πρότεινε την καθυστέρηση των ορίων του 2025 έως το 2027 ή την άμβλυνση του τρόπου με τον οποίο υπολογίζεται η συμμόρφωση των κατασκευαστών αυτοκινήτων.